一、太阳光谱图
太阳光谱是一种不同波长的吸收光谱。分为可见光与不可见光2部分。可见光的波长为400～760nm，散射后分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7色，集中起来则为白光。不可见光，又分为2种：位于红光之外区的叫红外线，波长大于760nm，最长达5300nm;位于紫光之外区的叫紫外线，波长290～400nm。
1、可见光（VL）带有热能很少，也不像紫外线那样有伤害，可见光是我们所需要的，且为保障安全驾驶起到必要作用。
2、红外线（IR）产生的效应是热效应，在现代物理学称之为热射线，红外线能辐射大量的热能，使被照射环境的温度升高。
3、紫外线（UV）按照波长范围不同可分为3种：
A 射线简称UVA，波长范围为400—315nm，UVA是穿透力极强的紫外线，汽车玻璃无法阻挡，它可以穿过人体皮肤表皮直达真皮层。长久照射会导致真皮细胞变质，激活黑色素细胞，使皮肤老化，出现“老年斑”等色斑现象，是重要的治病光谱。同时也是导致汽车内饰严重老化、变色的罪魁祸首；
B 射线简称UVB，波长范围为315—280nm，UVB穿透力较弱，部分能够到达地面，其损害人类皮肤细胞中的DNA，是皮肤癌发病的主要原因之一；
C 射线简称UVC，波长范围为280—190nm，UVC危害性最大，但能直接被臭氧层反射，这就是人类为什么一定要保护好臭氧层缘故。
由此可知，汽车窗膜作用主要是阻隔紫外线、红外线，结合隐私、行车安全最大程度利用可见光；汽车窗膜膜的颜色并不是判断其隔热效果的指标，而是以红外线阻隔率判定一张太阳膜是否隔热。在整个太阳光谱中，红外线的能量占43%，可见光的能量占50%，紫外线的能量占7%。
二、热量传导方式
热量传递主要有三种基本方式：导热、热对流和热辐射。传热可以以其中一种方式进行，也可以同时以两种或三种方式进行。根据传热介质的特征，热量传递的过程又可以分为热传导、对流传热和辐射传热。
导热是指依靠物质的分子、原子和电子的振动、位移和相互碰撞而产生热量传递的方式。例如，固体内部热量从温度较高的部分传递到温度较低的部分，就是以导热的方式进行的。
热对流指由于流体的宏观运动，冷热流体相互掺混而发生热量传递的方式。这种热量传递方式仅发生在液体和气体中。由于流体中的分子同时进行着不规则的热运动，因此对流必然伴随着导热。
辐射是指物体通过电磁波来传递能量的方式。辐射有多种类型，其中因热的原因而发出辐射能的现象称为热辐射。
因此汽车内部热量来源比较复杂，但主要是由车身部位的热传导与汽车玻璃的热辐射作用。汽车玻璃贴膜能极大程度的解决热辐射产生热量，但车身部位仍会以热传导作用产生的热量，这就是为什么在夏天长时间静止状态的汽车中，无论有没有贴膜都是一样热的原因。当贴膜汽车在行驶过程中，车窗玻璃部位产生的辐射热被阻隔，使车内驾乘人员感觉非常舒适；同时车身的热传导作用受风流动影响也降到最低，可有效降低空调能耗，达到节约燃油目的。
三、窗膜相关专业术语
1、可见光透过率（也称透光率）：该参数是透过玻璃的可见光通量与太阳光的入射可见光通量之比。
2、可见光反射率：该参数表示玻璃反射的可见光通量与太阳光的入射可见光通量之比。
3、紫外线阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的紫外线通量与太阳光的入射紫外线通量之比。
4、红外线阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的红外线通量与入射的红外线通量之比。
5、太阳能阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的太阳能通量与入射的太阳能通量之比。
6、镜面反射：平行光线入射到物体表面，反射光线仍然是平行的，且入射角与反射角相等的反光现象。
四、窗膜的发展历史
1、第一代汽车窗膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，不具备隔热作用、非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。
2、 第二代汽车窗膜是“染色膜”，市场上常见有胶染色（最低等产品/劣质品）、深层染色手法，均加注紫外线和红外线吸收剂，来阻隔太阳光谱中紫外线与红外线。不同的是深层染色膜在工艺范围内最大限度保持吸收剂稳定性；胶染色膜隔热和隔紫外线功能衰减很快，容易褪色，价格也相对便宜，同时受本身工艺所限，清晰度较差，另红外线吸收剂吸热饱和之后，会产生远红外线进行二次辐射，对人体伤害更大。
3、第三代汽车膜是“真空热蒸发膜”，将铝蒸汽在真空环境下蒸发于基材上。这也是通常所说的金属膜领域，其特点是：只含单层金属（铝）、金属层不均匀，虽反射隔热效果明显且持久，但清晰度不高，有很强的镜面反光效果。
4、第四代汽车窗膜是磁控溅射工艺窗膜。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等金属材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠金属反射吸收原理，高效率阻隔红外线的热量。
5、第五代纳米陶瓷技术窗膜，与金属膜隔热效果相仿同时，完美避免信号阻隔与金属材质氧化问题。
五、窗膜的种类
1、控光膜（控制光线通过的太阳膜），我们经常看到的防晒膜、隔热膜、防光膜、护肤膜，其实这些都是对控光膜不同的表述。控光膜有以下特性：能够控制光线通过玻璃的量；阻挡紫外线98%及以上；具有单向透视性。
2、安全窗膜既有控光膜的隔热、防紫外线的作用，又提高了玻璃的抗破碎能力，其等级分为A、B、C三个等级。
A级安全膜，防意外事故级。该级别的安全膜能使3mm厚度的平板玻璃达到和超过12mm厚的夹层玻璃安全指标。
B级安全膜，防盗级。该级别的安全膜能使5mm厚度的平板玻璃达到和超过18mm厚的夹层玻璃安全指标。
C级安全膜，防弹级。该级别的安全膜能使6mm厚度的平板玻璃达到和超过22mm厚的防弹玻璃安全指标。
3、车膜按颜色分可分为自然色、黑色、茶色、天蓝色、金墨色、浅绿色、变色等品种。有机功能层材料颜色种类繁多，无机纳米级功能层材料颜色单一，常为原色膜。
4、车膜按产地可分为进口车膜和国产车膜。值得注意的是国际窗膜协会（国际顶级窗膜生产工厂）十大会员单位中，中国会员单位占有数量已经增加很多。
一、太阳光谱图
太阳光谱是一种不同波长的吸收光谱。分为可见光与不可见光2部分。可见光的波长为400～760nm，散射后分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7色，集中起来则为白光。不可见光，又分为2种：位于红光之外区的叫红外线，波长大于760nm，最长达5300nm;位于紫光之外区的叫紫外线，波长290～400nm。
1、可见光（VL）带有热能很少，也不像紫外线那样有伤害，可见光是我们所需要的，且为保障安全驾驶起到必要作用。
2、红外线（IR）产生的效应是热效应，在现代物理学称之为热射线，红外线能辐射大量的热能，使被照射环境的温度升高。
3、紫外线（UV）按照波长范围不同可分为3种：
A 射线简称UVA，波长范围为400—315nm，UVA是穿透力极强的紫外线，汽车玻璃无法阻挡，它可以穿过人体皮肤表皮直达真皮层。长久照射会导致真皮细胞变质，激活黑色素细胞，使皮肤老化，出现“老年斑”等色斑现象，是重要的治病光谱。同时也是导致汽车内饰严重老化、变色的罪魁祸首；
B 射线简称UVB，波长范围为315—280nm，UVB穿透力较弱，部分能够到达地面，其损害人类皮肤细胞中的DNA，是皮肤癌发病的主要原因之一；
C 射线简称UVC，波长范围为280—190nm，UVC危害性最大，但能直接被臭氧层反射，这就是人类为什么一定要保护好臭氧层缘故。
由此可知，汽车窗膜作用主要是阻隔紫外线、红外线，结合隐私、行车安全最大程度利用可见光；汽车窗膜膜的颜色并不是判断其隔热效果的指标，而是以红外线阻隔率判定一张太阳膜是否隔热。在整个太阳光谱中，红外线的能量占43%，可见光的能量占50%，紫外线的能量占7%。
二、热量传导方式
热量传递主要有三种基本方式：导热、热对流和热辐射。传热可以以其中一种方式进行，也可以同时以两种或三种方式进行。根据传热介质的特征，热量传递的过程又可以分为热传导、对流传热和辐射传热。
导热是指依靠物质的分子、原子和电子的振动、位移和相互碰撞而产生热量传递的方式。例如，固体内部热量从温度较高的部分传递到温度较低的部分，就是以导热的方式进行的。
热对流指由于流体的宏观运动，冷热流体相互掺混而发生热量传递的方式。这种热量传递方式仅发生在液体和气体中。由于流体中的分子同时进行着不规则的热运动，因此对流必然伴随着导热。
辐射是指物体通过电磁波来传递能量的方式。辐射有多种类型，其中因热的原因而发出辐射能的现象称为热辐射。
因此汽车内部热量来源比较复杂，但主要是由车身部位的热传导与汽车玻璃的热辐射作用。汽车玻璃贴膜能极大程度的解决热辐射产生热量，但车身部位仍会以热传导作用产生的热量，这就是为什么在夏天长时间静止状态的汽车中，无论有没有贴膜都是一样热的原因。当贴膜汽车在行驶过程中，车窗玻璃部位产生的辐射热被阻隔，使车内驾乘人员感觉非常舒适；同时车身的热传导作用受风流动影响也降到最低，可有效降低空调能耗，达到节约燃油目的。
三、窗膜相关专业术语
1、可见光透过率（也称透光率）：该参数是透过玻璃的可见光通量与太阳光的入射可见光通量之比。
2、可见光反射率：该参数表示玻璃反射的可见光通量与太阳光的入射可见光通量之比。
3、紫外线阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的紫外线通量与太阳光的入射紫外线通量之比。
4、红外线阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的红外线通量与入射的红外线通量之比。
5、太阳能阻隔率：该参数表示玻璃阻隔的太阳能通量与入射的太阳能通量之比。
6、镜面反射：平行光线入射到物体表面，反射光线仍然是平行的，且入射角与反射角相等的反光现象。
四、窗膜的发展历史
1、第一代汽车窗膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，不具备隔热作用、非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。
2、 第二代汽车窗膜是“染色膜”，市场上常见有胶染色（最低等产品/劣质品）、深层染色手法，均加注紫外线和红外线吸收剂，来阻隔太阳光谱中紫外线与红外线。不同的是深层染色膜在工艺范围内最大限度保持吸收剂稳定性；胶染色膜隔热和隔紫外线功能衰减很快，容易褪色，价格也相对便宜，同时受本身工艺所限，清晰度较差，另红外线吸收剂吸热饱和之后，会产生远红外线进行二次辐射，对人体伤害更大。
3、第三代汽车膜是“真空热蒸发膜”，将铝蒸汽在真空环境下蒸发于基材上。这也是通常所说的金属膜领域，其特点是：只含单层金属（铝）、金属层不均匀，虽反射隔热效果明显且持久，但清晰度不高，有很强的镜面反光效果。
4、第四代汽车窗膜是磁控溅射工艺窗膜。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等金属材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠金属反射吸收原理，高效率阻隔红外线的热量。
5、第五代纳米陶瓷技术窗膜，与金属膜隔热效果相仿同时，完美避免信号阻隔与金属材质氧化问题。
五、窗膜的种类
1、控光膜（控制光线通过的太阳膜），我们经常看到的防晒膜、隔热膜、防光膜、护肤膜，其实这些都是对控光膜不同的表述。控光膜有以下特性：能够控制光线通过玻璃的量；阻挡紫外线98%及以上；具有单向透视性。
2、安全窗膜既有控光膜的隔热、防紫外线的作用，又提高了玻璃的抗破碎能力，其等级分为A、B、C三个等级。
A级安全膜，防意外事故级。该级别的安全膜能使3mm厚度的平板玻璃达到和超过12mm厚的夹层玻璃安全指标。
B级安全膜，防盗级。该级别的安全膜能使5mm厚度的平板玻璃达到和超过18mm厚的夹层玻璃安全指标。
C级安全膜，防弹级。该级别的安全膜能使6mm厚度的平板玻璃达到和超过22mm厚的防弹玻璃安全指标。
3、车膜按颜色分可分为自然色、黑色、茶色、天蓝色、金墨色、浅绿色、变色等品种。有机功能层材料颜色种类繁多，无机纳米级功能层材料颜色单一，常为原色膜。
4、车膜按产地可分为进口车膜和国产车膜。值得注意的是国际窗膜协会（国际顶级窗膜生产工厂）十大会员单位中，中国会员单位占有数量已经增加很多。